(1)直流系統的電壓等級，發電廠按DL／T5044--1995《火力發電廠、變電所直流系統設計技術規定》規定的原則確定：

　　1)控制負荷專用蓄電池組(對于網絡控制室可包括其他直流負荷)的電壓采用1IOV。

　　2)動力負荷專用蓄電池組的電壓宜采用220V。

　　3)控制負荷和動力負荷共用的蓄電池組的電壓宜采用220V。此外，變電所按SDJ2--1988《變電所設計技術規程》規定的原則確定，對強電回路，蓄電池組電壓采用220V或110V；對于500kV變電所弱電回路可以采用48V。35～110kV無人值班變電所，按DL／T5103--1999《35kV～1lOkV無人值班變電所設計規程》規定的原則，蓄電池組電壓宜采用lIOV或220V。

　　(2)國內以往設計的發電廠和變電所的直流電壓大多數為220V。引進的國外技術和設備的發電廠大多數采用220V和110V兩種電壓，前者用于動力負荷，后者用于控制負荷。國內近期設計的發電廠已廣泛采用110V和220V兩種電壓。大、中型變電所采用220V或110V，而小型無人值班變電所多采用110V。110V和220V在技術、經濟上各有優劣，應根據工程具體情況通過比較確定。ll0V和220V的比較及應用范圍如下：

　　1)1IOV直流系統要求絕緣水平較低，從而提高了運行的安全性。采用微機保護和計算機監控系統時，1lOV繼電器或斷路器輔助觸點斷開時的干擾電壓幅值下降，可提高設備工作的可靠性。通常220V中間繼電器或斷路器跳、合閘線圈匝數多、導線細，容易斷線和出現較高的電流突變量、產生高頻過電壓或振蕩，這對計算機弱電回路是很危險的，故采用1lOV較有利。

　　2)如果控制負荷與動力負荷的電源采用220V與1lOV分開，由于1lOV的直流網絡較小，接地幾率相對全廠均用一個220V的直流網絡時小，提高了控制系統的可靠性。同時，動力負荷如電動機起動等電流變化大，引起電壓波動范圍大，故220V與1lOV分開，提高了控制系統的供電質量。

　　3)1lOV控制回路電纜截面較220V大。雖然近年來lOkV以上斷路器大多用液壓或彈簧操動機構代替電磁操動機構，合閘電流較小，但在大型發電廠的變電所，超高壓配電裝置面積大，控制距離長，直流電壓采用1IOV時的控制電纜截面大約是220V的4倍，使選擇8mm2以下控制電纜較困難，有時要選用多根電纜芯并聯，給回路監視帶來困難，同時還要增加控制電纜投資。

　　4)220V直流電源對中小容量發電廠和變電所的事故照明比較有利，接線簡單。因通常我國照明電壓采用220V，如用llOV直流系統事故照明備用電源時，要用逆變電源裝置或其他方法解決事故照明的供電問題，較為復雜。

　　5)如只采用llOV或220V一種電壓等級時，llOV蓄電池個數少，占有面積小，比用220V的安裝和維護工作簡單。但如果220V與1IOV兩種電壓共存時，增加了蓄電池組數，布置也較困難。

　　(3)決定直流系統電壓時，除應進行技術比較外，還應考慮用電設備離控制地點的距離、控制電纜的截面和長度及電氣設備的電壓等因素，以取得運行可靠、投資合理的效果。蓄電池組正常以浮充方式運行，直流系統母線電壓為直流系統額定電壓的105％，即220V系統母線電壓為230V，110V系統母線電壓為115V，48V系統母線電壓為50V。

　　(4)其他充放電運行或蓄電池事故放電末期直流設備所允許的電壓波動范圍，按DIJT5044--1995《火力電廠、變電所直流系統設計技術規定》的要求為：

　　1)控制負荷系統的直流母線電壓應在直流系統額定電壓的85％～ll0％；

　　2)動力負荷系統的直流母線電壓應在直流系統額定電壓的87．5％～ll2．5％。

　　3)當動力負荷與控制負荷系統合用蓄電池的直流母線電壓，按動力負荷的直流系統考慮。控制負荷直流系統的電壓允許波動范圍。根據繼電保護裝置和控制信號繼電器等正常允許電壓為80％～ll0％Up(u。為直流系統額定電壓)，斷路器的跳閘線圈正常允許電壓為65％～l20％U。?？紤]到供電回路的電纜壓降條件及安全上留有適當裕度，故其上、下限為ll0％UN和85％uN。動力負荷直流系統的電壓允許波動范圍，是根據以下直流負荷的允許電壓范圍決定的。

　　(1)按原機械部有關規定，直流電動機允許電壓為95％～l05％U。。此標準是極端嚴重的情況下要求的。實際運行證明，正常工作情況下允許電壓降低到85％時，仍能保證電動機可靠起動。

　　(2)交流不停電電源裝置允許電壓波動范圍為85％～115％UN。

　　(3)交流事故照明白熾燈電壓允許波動范圍為95％～105％UN。但實際使用中，降低電壓會影響亮度。

　　(4)斷路器的合閘線圈，正常允許電壓為80％～l05％UN。